今年 9 月 1 日、大型ディーゼル車はユーロ VI 排出ガス基準を完全に導入します。この新しい排出基準は、大気の質を改善し、温室効果を削減し、交通の緑化を促進します。環境保護に関心を持つ人々が待ち望んでいた重要な政策でもある。

環境保護庁は2016年末に「自動車大気汚染物質排出基準」を改正し、2019年9月1日から大型ディーゼル車に適用される排出基準（以下「第6期排出基準」という）を追加した。その後、政府は業界の生産ラインの代替状況を考慮し、2019年6月に大型ディーゼル車の第5段階に2年間の猶予期間を与えた。排出ガス基準は「ユーロ VI 排出ガス基準」を参考に策定されています。現在のフェーズ V 排出基準と比較して、フェーズ VI 排出基準は汚染管理限界を強化しています。 PM2.5に関連する粒子状汚染物質は約50％強化され、肺胞に入る窒素酸化物（NOX）は約80％強化され、アンモニア（NH3）と粒子状汚染物質（PN）の数を規制するための新たな規制が追加された。第6段階の排出基準を満たすトラックは17台のみ。第 5 段階の排出基準を満たしていない同クラスのトラックと比較すると、年間削減される二酸化炭素排出量は、大安森林公園の年間二酸化炭素吸収量 1.2 個分に相当します。現在市場に流通している第5段階排出基準の大型ディーゼル車2万6,000台をすべて第6段階排出基準を満たす車両に置き換えると、吸収される二酸化炭素排出量は大安森林公園1,800カ所を超えることになる。第 6 段階の排出基準によって大気の質が改善され、炭素排出削減の目標が達成されることは明らかです。

欧州連合は、自動車の排気ガスによる大気汚染と温室効果を削減するために、1992 年にはすでに EU フェーズ I 排出基準を導入しました。 2019年、欧州委員会は欧州グリーンディールを発表し、炭素排出削減が重要プロジェクトの1つであるEUの2050年のカーボンニュートラル目標を明らかにした。欧州委員会は2020年末に自動車の排出ガス規制を大幅に引き上げる「欧州7排出ガス基準」の草案を発表した。今年7月、欧州委員会は2035年にEU内で燃料自動車の販売を禁止する案を提案した。EUだけでなくG20加盟国もEUの炭素排出基準を広く採用している。日本、韓国、香港、シンガポールを含むアジアも、EUに倣って第6段階の排出基準を実施している。

大型ディーゼル車に対する EU のフェーズ VI 排出基準は、2 年間の緩衝期間を経て、今年 9 月 1 日に正式に施行されます。これは台湾の自動車産業にとって国際的な動向に合わせるための重要な一歩となる。第 6 段階の排出基準の下では、大気質の改善、国内大気汚染の改善、炭素排出量の削減に加えて、産業の高度化を促進し、国家競争力の強化にも役立ちます。欧州商工会議所の会員もまた、第6段階排出基準を満たす大型ディーゼル車に関連する優遇プログラムを提供し、国内メーカーによる第6段階排出基準を満たす大型ディーゼル車へのアップグレードを支援し、台湾の人々にきれいな空気を提供するために協力しています。