ディーゼル機関車（ディーゼル機関車や電気電気機関車など）の環境に優しい排出ガス低減技術。車と同様に、ディーゼルエンジンの排気中の窒素酸化物（NOx）を削減するために使用されます。
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なぜ列車には尿素を添加する必要があるのでしょうか?
尿素は電力を供給するためではなく、大気汚染の排出を削減するために列車に添加されます。
- 窒素酸化物 (NOx) の除去: ディーゼル エンジンは、高温で燃焼すると大量の窒素酸化物 (NOx) を生成します。これは、酸性雨や光化学スモッグの主な原因です。
- 環境規制への準拠：環境基準がますます厳格になるため、新しい気動車には、尿素水を噴射して有害なガスを無害な物質に変換するSCR（選択的触媒還元）システムの搭載が義務付けられています。
仕組み: SCR システム
SCR システム (選択的触媒還元) は、列車の排気プロセス中に排気管に尿素溶液を噴霧します。
- 熱分解: 尿素は、高温の排気ガスにさらされるとアンモニア (NH₃) に分解します。
- 化学反応: 触媒コンバーターの作用により、アンモニアが排気ガス中の窒素酸化物 (NOx) と反応します。
- 製品：最終的には環境に優しい窒素（N₂）と水蒸気（H₂O）に変換され、車外に排出されます。
⚠️ 使用上の注意と成分
- 成分比: この溶液は通常、32.5% の高純度尿素と 67.5% の脱イオン水で構成されます。
- 混合しないでください。これは工業グレードの高純度の溶液です。農業用肥料グレードの尿素を自分で調製する場合は使用しないでください。そうしないと、SCR 触媒が不純物によってブロックされ、損傷します。
- 消費量: 尿素消費量は通常、燃料消費量に比例します (ディーゼル消費量の約 3% ～ 6%)。
- 追加しないとどうなるのでしょうか？尿素が枯渇し、補充されない場合、最新の鉄道コンピュータ システムは、不法排出を避けるためにエンジン出力を制限したり、強制的に停止したりすることがあります。
